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進口軸承壟斷國內高端軸承業(yè) 十二五有望突破
中國軸承網(wǎng) 發(fā)布時間:2011/01/25
近年來，國內風電、高鐵、汽車、船舶、工程機械等領域開啟巨大裝備需求市場，但是作為關鍵基礎配件的軸承卻成為其發(fā)展軟肋�！白灾魃a(chǎn)能力抵、高端依賴進口、技術空心化的問題成為目前我國軸承產(chǎn)業(yè)亟待解決的問題。如果這些問題長時間得不到解決，我國許多重要裝備產(chǎn)品的研發(fā)和生產(chǎn)的難度會增大，大大影響相關產(chǎn)業(yè)發(fā)展�！鄙綎|省高新技術企業(yè)山東臨沂開元軸承有限公司銷售經(jīng)理劉建鋒向筆者表示。
中國工程院院士盧秉恒認為，須在產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策、技術發(fā)展規(guī)劃等方面作出重點布局，解決裝備制造業(yè)中高端軸承發(fā)展滯后的問題。中國軸承工業(yè)協(xié)會秘書長王全清在接受記者采訪時表示，“十二五”期間，國內軸承行業(yè)的關鍵詞將圍繞自主創(chuàng)新，攻關核心技術，以實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級，力求替代進口。
高端軸承業(yè)成我國裝備制造軟肋
據(jù)劉建鋒向筆者介紹，我國裝備制造業(yè)在近年快速發(fā)展，但作為重大裝備機械配套的軸承等核心零部件卻成為國家重大裝備發(fā)展的軟肋。
“以國內高鐵為例，雖然我國已擁有自主知識產(chǎn)權高速動車組技術，但是配套軸承的國產(chǎn)化應用仍是空白。目前，我國高速軸承大多只能滿足150-180公里的動車組，而歐美國家高鐵軸承能滿足時速350-400公里的需求。所以，目前國內時速為160公里以上的動車組配套的高鐵軸承幾乎全部是進口�！眲⒔ㄤh向筆者介紹，此外，大型風力發(fā)電機軸承、高端汽車輪轂軸承、深井鉆機轉臺軸承、海上鉆井平臺系列軸承等能源裝備高端軸承也都是行業(yè)發(fā)展的軟肋。
“現(xiàn)在國家大力發(fā)展風電等新能源，但是國內風電軸承在很長的一個階段里依靠國外進口，價格昂貴，是國產(chǎn)軸承的七八倍，高的甚至是十幾倍，加大了風電設備造價，也制約了風電成本的下降�！比A銳風電(72.43,0.00,0.00%)科技股份有限公司一位工程師向筆者表示，即使像華銳風電這樣注重自主研發(fā)的大公司，其風力發(fā)電機軸承依然還需要從國外進口。
據(jù)劉建鋒介紹，目前我國進口的高端軸承主要是來自美國、日本、瑞典、德國、羅馬尼亞等西方國家，全世界近80%的軸承是由這些國家的跨國公司生產(chǎn)。他們的軸承依靠可靠的鋼材原料、精湛的工藝和過硬的質量幾乎壟斷了我國國內高端軸承市場。而我國雖然有軸承企業(yè)約6000家，排名前十位的軸承企業(yè)銷售額合計僅占全行業(yè)近40%的份額。
“我國軸承產(chǎn)業(yè)存在著企業(yè)多、規(guī)模小、產(chǎn)品單一、行業(yè)集中度差的嚴重問題；產(chǎn)品結構不合理，低端產(chǎn)品比例過大；最關鍵的自主創(chuàng)新能力不足，科技研發(fā)投入不足，行業(yè)平均研發(fā)投入占銷售比例低。精密軸承、高速列車軸承、民用航空軸承等均為國外軸承公司所壟斷�！眲⒔ㄤh向筆者說道。
據(jù)不完全統(tǒng)計，2009年，我國軸承行業(yè)產(chǎn)量達100億套，總產(chǎn)值已達到900億元，位居世界第三。其中規(guī)模以上企業(yè)1750家，年銷售額30億元以上的僅5家，但進出口逆差超過8億美元。王全清表示，這一狀況在2010年有所好轉，不過全年逆差依然高達到5～6億美元之間，進口軸承仍然壟斷我國高端軸承市場。
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