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無軸承旋翼技能催生中國第四代直升機(jī)
中國軸承網(wǎng) 發(fā)布時間:2015/11/18
直升機(jī)最顯著的象征是旋翼，即“旋轉(zhuǎn)的翼”。旋翼體系是直升機(jī)無可爭辯的中心，它的每一次技能打破都引人重視。中國航空新聞網(wǎng)近來報導(dǎo)稱，中航工業(yè)直升機(jī)所專家霸占了無軸承旋翼技能，而這項技能是第四代直升機(jī)的關(guān)鍵技能。那么，啥是第四代直升機(jī)？無軸承旋翼技能終究有啥技能上的優(yōu)勢？科技日報記者就此采訪了軍事專家江河。
“應(yīng)當(dāng)說，中國直升機(jī)無軸承旋翼技能的開展，對我軍用直升機(jī)開展起到了推進(jìn)和示范作用。無軸承旋翼技能在新一代直升機(jī)上的成功運用，象征著中國直升機(jī)旋翼技能進(jìn)入了一個新的開展階段。”江河說。
“精確地說，無軸承旋翼技能是第四代直升機(jī)的關(guān)鍵技能之一。”江河指出，實際上，從20世紀(jì)90年代以來，直升機(jī)技能開展就進(jìn)入了第四代，也是當(dāng)今最領(lǐng)先的一代。第四代直升機(jī)的主要特點在于其較快的飛行速度，杰出機(jī)動性、領(lǐng)先的電子設(shè)備和強(qiáng)壯的武器體系，它在規(guī)劃和材料運用上都有了大的改變，有較強(qiáng)的生存才能和隱身才能，最大飛行速度已達(dá)350公里／小時。其最顯著的技能特征是裝置第三代發(fā)動機(jī)；裝有進(jìn)一步優(yōu)化的翼型、槳尖和領(lǐng)先的復(fù)合材料旋翼槳葉，無軸承或彈性鉸式等新型槳轂；機(jī)體構(gòu)造大多數(shù)或悉數(shù)運用復(fù)合材料；操作體系改為電傳操作，機(jī)載電子設(shè)備采用數(shù)據(jù)總線、歸納顯現(xiàn)和使命辦理；領(lǐng)先的飛行操控、通訊導(dǎo)航等體系。
盡人皆知，直升機(jī)旋翼相對機(jī)身以穩(wěn)定的速度滾動。這么就形成旋翼槳葉的工作環(huán)境要雜亂得多，也就使得直升機(jī)旋翼的構(gòu)造比固定翼飛機(jī)雜亂，并致使直升機(jī)研發(fā)過程中存在著許多雜亂的技能問題。
江河介紹道，在20世紀(jì)前期國外就開端研討無軸承式旋翼技能，到90年代開端運用無軸承式旋翼技能，典型的有美國研發(fā)的RAH-66“科曼奇”和S－92，法、德、意和荷研發(fā)的NH－90，英、意研發(fā)的EH－101直升機(jī)等。
到目前為止，已在實踐中運用的旋翼形式有鉸接式、蹺蹺板式、無鉸式和無軸承式。無軸承式旋翼是在無鉸式旋翼基礎(chǔ)上開展而來，無鉸式旋翼雖然有許多優(yōu)點，但從根本上看無鉸式旋翼還沒有大的改觀，僅僅沒有了揮舞鉸和擺振鉸，卻依然保留了變距鉸，因而也還不是真實的“無鉸”。這使得無鉸式旋翼構(gòu)造分量難以減輕，構(gòu)造簡化也受到了約束。
“因而，無鉸式旋翼合乎邏輯的進(jìn)一步開展，即是撤銷變距鉸。無軸承旋翼即是撤銷了揮舞鉸、擺振鉸和變距鉸的旋翼，槳葉的揮舞、擺振和變距運動都以槳葉根部的柔性元件來完結(jié)。”江河指出，“無軸承旋翼的連接件采用復(fù)合材料，構(gòu)造更為緊湊，分量大為降低，阻力大大削減，通常與無鉸式旋翼比較，無軸承旋翼分量可減輕50%。這就可以使得直升機(jī)在機(jī)動功用不變的情況下，添加別的功用，或許添加攜彈量等。”
中國官方媒體揭露報導(dǎo)中國的無軸承旋翼技能，許多媒體將其解讀為中國的這項技能現(xiàn)已十分成熟。
對此，江河認(rèn)為應(yīng)當(dāng)理性看待。他指出，“較之美俄，中國軍用直升機(jī)數(shù)量和技能開展還有必定距離。首先是產(chǎn)能小，數(shù)量和規(guī)模上與軍事強(qiáng)國都有必定距離。其次是配備功用有距離，短少領(lǐng)先發(fā)動機(jī)和傳動裝置技能，如我軍研發(fā)的直－10裝備直升機(jī)總體上屬于第三代水平，與國際強(qiáng)國的領(lǐng)先裝備直升機(jī)仍有顯著距離。”
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