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轎車軸承工業(yè)自立開展勢頭正猛 正在尋求新打破
中國軸承網(wǎng) 發(fā)布時間:2016/10/20
9月19日，我國軸承工業(yè)協(xié)會主辦了2016年上海世界軸承峰會。
這次峰會的主題是：“立異晉級求開展，共筑軸承強國夢。”
我國軸承工業(yè)協(xié)會秘書長周宇在接受記者采訪時說：“當前，我國軸承職業(yè)正處在轉(zhuǎn)型晉級的要害時期。只需咱們堅持立異驅(qū)動，就必定可以在轎車軸承工業(yè)轉(zhuǎn)型晉級的道路上不斷取得新打破，在建造轎車軸承工業(yè)強國的征途上不斷完結(jié)新跨越！”
■ 轎車軸承工業(yè)自立開展勢頭正猛
我國現(xiàn)有洛陽、蘇錫常和浙東等五大軸承工業(yè)集聚區(qū)。其特色商品基本上都有轎車軸承。
一些軸承公司致力于轎車軸承自立開發(fā)，取得豐碩成果。
重慶長江軸承股份有限公司開發(fā)了低沖突、低轉(zhuǎn)矩、輕量化等新能源轎車軸承要害技能，保證新能源轎車軸承沖突力矩下降40%，取得專利技能授權；還開宣布DCT（雙離合器主動變速器）軸承、8AT（8擋液力主動變速器）軸承、NMT（新式變速器）軸承、CVT（無級主動變速器）軸承，具有近40項轎車變速器軸承專利技能。其間，發(fā)明專利“高碳鉻軸承零件外表化學熱處理技能”能有用進步軸承外表觸摸強度，增強軸承耐磨性和抗疲勞性，到達世界先進水平。
江蘇力星通用鋼球股份有限公司專心軸承翻滾體研發(fā)，從一家名不見經(jīng)傳的小廠開展變成國內(nèi)最大高精度、低噪聲、長壽命軸承翻滾體制作公司。
在進入世界鋼球職業(yè)三強今后，江蘇力星決斷立異調(diào)整，成功開發(fā)高檔轎車三代輪轂鋼球，配套德系、美系、日系等高檔轎車，填補國內(nèi)空白；商品被認定為國家重點新商品，各項技能指標到達世界先進水平。
江蘇力星董事長兼總經(jīng)理施祥貴介紹道：“咱們之所以可以成功，是因為咱們把堅持自立立異、以科技推進開展作為公司開展戰(zhàn)略，把人才作為立異之本，把辦理作為立異之魂，不斷超越自我，進行體制、機制、辦理等打破。”
■ 建造軸承工業(yè)強國負重致遠
周宇介紹道：“我國現(xiàn)已開展變成世界轎車軸承出產(chǎn)大國，但還不是世界轎車軸承工業(yè)強國。在工業(yè)構造、開發(fā)能力、技能水平、商品質(zhì)量和功率效益等方面，我國轎車軸承工業(yè)都與世界先進水平有較大差距。”
在世界上，我國轎車軸承工業(yè)在根底理論、前沿科學、原創(chuàng)技能、檢測技能、試驗技能等方面還處在弱勢地位。
根底理論研討是軸承商品開發(fā)的柱石。根底理論單薄，致使我國轎車高端軸承制作基本上還停留在仿制期間。因而，加強轎車軸承根底理論研討，迫在眉睫。
我國出產(chǎn)的轎車軸承大部分還處在世界軸承工業(yè)鏈低端,高端軸承簡直全部依靠進口。
我國工程院制作業(yè)研討室主任屈賢明彌補道：“ 零部件、元器件質(zhì)量不高，影響了主機質(zhì)量。中心根底零部件、元器件、要害根底資料依靠發(fā)達國家，受制于人，致使進口報價越來越高，供應卻沒有保障，增加了整機制作本錢。工業(yè)自立開展受到競爭對手嚴峻制約，相當一部分整機公司淪為典型的‘拼裝工廠’。”
轎車軸承鋼技能質(zhì)量、軸承制作專用配備和高精度軸承滾子質(zhì)量是我國轎車軸承職業(yè)三大短板。周宇指出：“低端產(chǎn)能過剩，中端產(chǎn)能重復建造，高端供應失衡是軸承工業(yè)開展面對的嚴峻問題。”
周宇說：“咱們要充分發(fā)揮商場裝備資本的根底性效果，打破高端轎車軸承技能難關，優(yōu)化技能構造和商品構造，化解過剩產(chǎn)能。”
■ 和跨國轎車軸承公司對標
談及我國轎車軸承工業(yè)的將來，周宇表明：“我國轎車軸承公司要瞄準世界轎車軸承工業(yè)技能前沿，和跨國轎車軸承公司對標，完結(jié)趕超，推進世界合作，完結(jié)商場、資本、人才和規(guī)劃世界化。”
日本NTN公司即是值得我國轎車軸承公司對標的跨國轎車軸承公司典型。
記者就NTN公司怎么站在世界轎車軸承工業(yè)技能前沿開發(fā)純電動轎車軸承的問題，采訪了NTN公司我國副總代表播磨悅和NTN公司轎車技能部主管卜藏將司。
NTN為電動轎車開發(fā)的模塊化軸承商品有雙電機驅(qū)動體系、輪轂電機體系、電動駐車體系。
播磨悅介紹道：“這些模塊化軸承商品是咱們專門為我國將來純電動轎車開發(fā)的。”
雙電機驅(qū)動體系由獨立的雙電機和減速機裝備在底盤上，定向體系可以依據(jù)車輛行進情況正確地操控擺布驅(qū)動力，大大進步轉(zhuǎn)彎功能和易滑路面行進功能。它也可以直接配裝現(xiàn)行汽油轎車。
輪轂電機體系集成減速器、電機、輪轂軸承，完結(jié)小型化和輕量化，能內(nèi)置在輪轂內(nèi)驅(qū)動體系；還能憑仗小型化和輕量化，配裝在小型車普遍選用的懸架和轉(zhuǎn)向體系。輪轂電機馬達能節(jié)約空間，進步功率，適用于小型車。
相對傳統(tǒng)的油壓制動體系，電動駐車體系能更精密、更快、更安全地制動。電動轎車經(jīng)過馬達收回制動能量，和諧電動制動，等待大幅下降電費。
NTN為開發(fā)電動轎車軸承而出產(chǎn)了一輛電動轎車。
卜藏將司介紹道：“這輛電動轎車經(jīng)過特有的輪內(nèi)電機馬達和獨立操作體系，完結(jié)原地旋轉(zhuǎn)和橫向移動；用輪內(nèi)電機馬達等零部件，完結(jié)了現(xiàn)有車輛無法完結(jié)的動作。多體系商品和諧操控，顯現(xiàn)了新一代車輛有用可行性。驅(qū)動體系選用輪內(nèi)電機馬達。”
播磨悅說：“這輛電動轎車是配裝咱們開發(fā)的新體系的試驗車輛。評估新體系的試驗車輛與普通車輛的驗證目的不一樣。經(jīng)過實車配裝，咱們可以承認使用者的驗證，找出課題，并運用到商品開發(fā)過程中的測驗車輛。實車評估有助于咱們進步軸承可靠性和供應轎車廠家新提案。驅(qū)動體系選用輪內(nèi)電機馬達和雙電機驅(qū)動體系，經(jīng)過活用EV，著重咱們對社會的奉獻。”
NTN的做法值得我國轎車軸承職業(yè)和公司研討和學習，或許能為我國轎車軸承工業(yè)走向強盛供給一些有利的啟示。
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