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當(dāng)軸承“邂逅”人工智能
中國(guó)軸承網(wǎng) 發(fā)布時(shí)間:2017/07/31
說(shuō)起機(jī)器人，你首先想到的是具有全能口袋的哆啦A夢(mèng)，仍是各式各樣、正邪相爭(zhēng)的變形金剛、奧特曼，抑或是《機(jī)器人總動(dòng)員》里的瓦力、夏娃？以機(jī)器人為代表的人工智能技能已突破影視屏幕約束“飛入尋常百姓家”，并逐步改變著大家的作業(yè)方式、生活習(xí)慣。
本年春運(yùn)，效勞機(jī)器人在廣州南、大連、西安北等站閃亮上臺(tái)，一時(shí)引爆朋友圈。幾乎一起，太原鐵路局首個(gè)具備主動(dòng)抓娶分類(lèi)堆放功用的軸承智能機(jī)器人在該局“最年青”的車(chē)輛段侯馬北車(chē)輛段正式上崗。
比較與旅客面對(duì)面觸摸的效勞機(jī)器人，“躲”在暗地的軸承智能機(jī)器人沒(méi)有變成“網(wǎng)紅”。如此低沉的它長(zhǎng)啥樣？這半年作業(yè)還順暢嗎？7月下旬，帶著疑問(wèn)特地來(lái)到山西侯馬看望軸承智能機(jī)器人。
不只外形亮眼，并且干活靠譜
7月24日15時(shí)許，室外氣溫超越35攝氏度。在寬闊的侯馬北車(chē)輛段維修車(chē)間輪軸庫(kù)內(nèi)，機(jī)器人正忙個(gè)不斷。
從輪對(duì)上退卸下來(lái)的軸承“乘坐”升降機(jī)、地下輸送帶上上下下，剛剛抵達(dá)取送方位，機(jī)器人就伸出“手臂”，抓娶回身、折腰……只需幾秒鐘，一套30多公斤重的軸承便被擱到指定的寄存箱里，排列整整齊齊。
機(jī)器人雖沒(méi)有五官，但機(jī)身呈現(xiàn)亮眼的橘紅色，顏值高，身高也近2米。該段技能科設(shè)備專(zhuān)職吳世斌指著固定機(jī)器人及其底座的16個(gè)螺絲說(shuō)：“即便不能走來(lái)走去，機(jī)器人3段粗細(xì)不一樣的機(jī)械臂也可6軸聯(lián)動(dòng)，屈伸自如，輕輕松松滾動(dòng)360度。”
“遙控”機(jī)器人的主控柜上有兩排按鈕，維修車(chē)間軸承班組員工趙文正按下“60T、70T、80T”中的一個(gè)按鈕，又按下“一般修、大修、作廢”中的一個(gè)按鈕：“按下兩個(gè)按鈕就OK了，信息指令會(huì)迅速傳到機(jī)器人‘大腦’，協(xié)助它精確區(qū)別輸送帶送來(lái)的軸承類(lèi)型。”
機(jī)器人“手臂”最前端裝有超強(qiáng)磁鐵，最大可吸附40公斤重物，抓取軸承可謂“小試牛刀”，即便俄然停電軸承也不會(huì)掉落。
不懼先天缺乏，勇于彎道超車(chē)
侯馬北車(chē)輛段擔(dān)負(fù)著南同蒲、侯月、瓦日等鐵路運(yùn)用列車(chē)通過(guò)修使命，還有敞車(chē)、平板車(chē)、棚車(chē)、罐車(chē)等122種車(chē)型的貨車(chē)維修使命，年段修才能9000輛。
“大不過(guò)太北，重不過(guò)湖東，快不過(guò)太輛。”這是該段員工總結(jié)的順口溜。與太原局管內(nèi)別的3個(gè)車(chē)輛段比較，該段在規(guī)劃方面不如太原北車(chē)輛段，比不過(guò)維修重載列車(chē)的湖東車(chē)輛段，也比不過(guò)具有高鐵列車(chē)的太原車(chē)輛段。
建立缺乏4年的侯馬北車(chē)輛段看似先天缺乏，卻依托手持機(jī)條碼體系、高智能設(shè)備體系等完成“彎道超車(chē)”，在才智化車(chē)輛段建造方面走在了太原局甚至全路前列。
“本來(lái)這也是被逼出來(lái)的。”談起引入機(jī)器人的初衷，年過(guò)半百的張思浮光掠影，“兩年前擔(dān)任段長(zhǎng)后，看到轉(zhuǎn)移軸承的老員工常常腰酸背痛，并且穿插作業(yè)過(guò)程中易呈現(xiàn)磕碰損害，我就想到讓科技替代人工。”
2015年下半年，該段班子成員開(kāi)會(huì)討論，安排計(jì)統(tǒng)科、技能科制定計(jì)劃；2015年末，安排人員到杭州、成都、廣州等地調(diào)研，與主動(dòng)化體系研制組織和廠家交流；2016年，倒排進(jìn)展，召開(kāi)各部分參與的協(xié)調(diào)會(huì)、計(jì)劃論證會(huì)十幾次……有了思路并得到太原局有關(guān)部分支撐后，項(xiàng)目按下“快進(jìn)鍵”。通過(guò)揭露招投標(biāo)，該段與廣州一家公司變成合作伙伴，“打包”引入包括機(jī)器人在內(nèi)的軸承地下運(yùn)送及分類(lèi)堆放主動(dòng)化體系。經(jīng)過(guò)一個(gè)多月的安裝施工，這套體系總算“落地”。
“廠家技能人員駐段調(diào)試的兩個(gè)月間，咱們根據(jù)生產(chǎn)實(shí)踐提出了‘加裝卷閘門(mén)與機(jī)器人作業(yè)相關(guān)設(shè)備’等多項(xiàng)合理化建議，防止機(jī)器人在鐵路‘不服水土’。”該段主管技能的副段長(zhǎng)唐滿(mǎn)意驕傲地說(shuō)。
實(shí)踐飽嘗檢測(cè)，使用范圍可期
“曾經(jīng)，轉(zhuǎn)移軸承的兩個(gè)員工要推小車(chē)在間隔三四十米的軸承退卸點(diǎn)和堆放點(diǎn)間來(lái)來(lái)往往，一個(gè)班下來(lái)每人最少要折腰600次，時(shí)刻長(zhǎng)了簡(jiǎn)單腰肌勞損。如今，機(jī)器人以一敵二，作業(yè)不知疲倦，并且安全性、效率更高。”該段主管維修的副段長(zhǎng)李俊說(shuō)。
“一些臟累險(xiǎn)重的活兒，年青人不愿意干，咱們這些老員工干起來(lái)又費(fèi)勁兒，機(jī)器人代庖，我覺(jué)得挺好。”從軸承轉(zhuǎn)移崗位調(diào)到調(diào)車(chē)組的鄒志慧笑嘻嘻地給機(jī)器人點(diǎn)贊。
從投入使用到7月21日，機(jī)器人共轉(zhuǎn)運(yùn)、堆放軸承4394套，取送效率提高了近40%，精確率達(dá)到100%，飽嘗住了檢測(cè)。
本年上半年，蘇家屯車(chē)輛段、焦作車(chē)輛段等多家單位到該段“取經(jīng)”。機(jī)器人使用方面的成功，為該段在太原局車(chē)輛體系率先獲得OHSAS 18001職業(yè)健康安全管理體系認(rèn)證“加分”不少。
“引入機(jī)器人大約花了20多萬(wàn)元，看似投入不小，但聯(lián)系其壽數(shù)周期核算，一年最少可比原來(lái)人工作業(yè)時(shí)節(jié)省成本十幾萬(wàn)元。”張思算完經(jīng)濟(jì)賬又展望未來(lái)，“咱們或許還會(huì)在更多領(lǐng)域使用機(jī)器人。”
點(diǎn)評(píng)
與人工智能調(diào)和同處
侯馬北車(chē)輛段勇于在機(jī)器人使用領(lǐng)域“吃螃蟹”，適應(yīng)了潮流趨勢(shì)，認(rèn)真回答了“強(qiáng)啥基、達(dá)啥標(biāo)、怎么提質(zhì)、如何增效”的考題，用杰出有效的技防辦法完成了變革突破。
在向智能化、主動(dòng)化、高效化開(kāi)展的過(guò)程中，鐵路各體系仍然有許多潛力可挖。國(guó)務(wù)院近期出臺(tái)《新一代人工智能開(kāi)展規(guī)劃》，更是為進(jìn)軍人工智能這片“新藍(lán)海”供給了指引。
和別的新生事物一樣，方興未已的人工智能多少會(huì)帶來(lái)工作、道德等方面的焦慮，但想到汽車(chē)替代馬車(chē)卻又造就了機(jī)械制造崗位，咱們本來(lái)沒(méi)有必要過(guò)火懼怕機(jī)器人帶來(lái)的沖擊。
變革就是在開(kāi)展中解決疑問(wèn)，鐵路變革亦然。與其站在原地思考，不如一步步向前走，與人工智能調(diào)和同處，道一句“你好”。
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