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鐵路機(jī)車車輛軸承的分析
來源:海力軸承網(wǎng) 時(shí)間:2013-10-22
1．軸箱軸承
機(jī)車車輪經(jīng)過軸箱、繃簧與轉(zhuǎn)向架構(gòu)架與機(jī)車車體相連；軸箱軸承直接接受機(jī)車的簧上重力和鋼軌對車輪的徑向、軸向沖擊；此外還要傳遞牽引力以及因之而發(fā)生的某些附加載荷；因而軸箱軸承要有較大的承載才能；能夠耐沖擊振蕩；有必要有較高的壽數(shù)、安全性和可靠性、較小的尺度和質(zhì)量，便于查看和保護(hù)等.因而；機(jī)車軸承往往選用非標(biāo)準(zhǔn)系列的軸承和專用軸承技能條件；常用的滾動軸承有以下三類.
(1)圓柱滾子軸承 內(nèi)燃機(jī)車和電力機(jī)車絕大多數(shù)軸箱都選用圓柱滾子軸承.首要有下列二種.
1)四列圓柱滾子軸承
我國機(jī)車軸箱軸承最早選用并且裝車數(shù)量最多的是四列圓柱滾子軸承972832型.該軸承的承載才能高；壽數(shù)長；其額外動載荷為1445kN.因?yàn)橹荒芙邮軓较蜉d荷；不能接受軸向載荷；因而有必要在軸箱內(nèi)另設(shè)接受軸向力的設(shè)備.
2)雙列圓柱滾子軸承
我國東方紅2、3、5、21型和北京型機(jī)車軸箱都選用雙列圓柱滾子軸承982832T；該軸承接受徑向力；而以角觸摸球軸承146132T接受軸向載荷.
(2)調(diào)心滾子軸承
選用調(diào)心滾子軸承的長處是在軸箱與轉(zhuǎn)向架構(gòu)架之間能夠不設(shè)歪斜的抵償設(shè)備.我國從羅馬尼亞進(jìn)口的ND2型內(nèi)燃機(jī)車的軸箱軸承是SKF軸承公司出產(chǎn)的C型調(diào)心滾子軸承.其類型適當(dāng)與國產(chǎn)軸承3G4053736KT.該類軸承的滾子為對稱形；內(nèi)圈無外擋邊；中擋邊是可分離的；滾子與外圈是線觸摸；滾子的有用作業(yè)長度較長；使用壽數(shù)比相同外廓尺度的非對稱形調(diào)心滾子軸承稍大.
(3)圓錐滾子軸承
機(jī)車軸箱用的這類軸承為雙列圓錐滾子軸承；美國ND5內(nèi)燃機(jī)車上裝用的是TIMKEN公司出產(chǎn)的AP型軸承.該類軸承為英制尺度；通常用的有B、C、D、E、F、G等各級；別離用于不一樣等級的車軸.
2．牽引電動機(jī)軸承
(1)牽引電動機(jī)電樞軸承
牽引電動機(jī)是電力機(jī)車和電傳動內(nèi)燃機(jī)車傳動系統(tǒng)中的首要設(shè)備；電樞軸承又是其首要部件之一.電樞軸承載荷較大；并且牽引電動機(jī)的尺度又遭到車輪直徑、兩車輪內(nèi)側(cè)間隔和機(jī)車下部限界的約束；因而需求這類軸承有必要具有盡可能小的尺度和較高的極限轉(zhuǎn)速.
1)單側(cè)傳動的軸承
電樞通常選用雙支點(diǎn)支承；裝置齒輪的輸出端為游動支承；整流子端為定位支承.輸出端軸承的方位接近齒輪；受力最大；是電樞兩軸承中的要害軸承.為了減輕其負(fù)載；通常選用內(nèi)圈無擋邊的圓柱滾子軸承NU型.整流子端通常選用內(nèi)圈有單擋邊并帶平擋圈的圓柱滾子軸承NUP型；國外也有選用內(nèi)圈有單擋邊并帶斜擋圈的圓柱滾子軸承.
2)雙側(cè)傳動的軸承
當(dāng)電動機(jī)功率較大時(shí)；如仍選用單側(cè)傳動則齒輪端的軸承負(fù)載過大；很難挑選額外動載荷和極限轉(zhuǎn)速都能滿足需求的軸承；故在電動機(jī)描繪答應(yīng)的條件下可改用雙側(cè)傳動方法.雙側(cè)傳動的長處是能夠選用斜齒圓柱齒輪；使兩齒輪的螺旋角持平；旋向相反；然后取得較平穩(wěn)的傳動質(zhì)量；而不致發(fā)生軸向載荷.合適這種用處的軸承為內(nèi)圈無擋邊的圓柱滾子軸承NU型；若是雙側(cè)傳動仍用直齒圓柱齒輪；則應(yīng)當(dāng)選用能接受必定軸向力的軸承；通常選用內(nèi)圈有單擋邊的圓柱滾子軸承NJ型.
(2)牽引電動機(jī)抱軸軸承
軸懸式牽引電動機(jī)通常是一側(cè)經(jīng)過調(diào)桿支承于轉(zhuǎn)向架；另一側(cè)經(jīng)過抱軸軸承支承在車軸上.抱軸軸承選用滑動支承比擬簡潔；但其光滑和查看都不太便利；故從50年代開端就改用滾動軸承.迄今曾選用的有圓柱滾子軸承、調(diào)心滾子軸承和圓錐滾子軸承.
圓柱滾子軸承適用于高速機(jī)車；其補(bǔ)脂周期長；裝置與保護(hù)比擬簡單；特別是用全體外殼時(shí)這一長處更能充沛顯現(xiàn)出來.圓錐滾子軸承的裝置剛度好；有利于確保齒輪的嚙合精度；但其裝拆與軸向游隙的調(diào)整卻比擬艱難.兩套調(diào)心滾子軸承的裝置；特別是拆開比圓錐滾子軸承更為艱難；但可習(xí)慣軸的曲折.我國電力機(jī)車牽引電動機(jī)的抱軸軸承有選用調(diào)心滾子軸承的；其類型為3G3053148T.
(3)牽引發(fā)電機(jī)軸承
現(xiàn)代電傳動內(nèi)燃機(jī)車牽引發(fā)電機(jī)的機(jī)體通常裝置在柴油機(jī)輸出端的機(jī)體端面上.無論是這種裝置方法或其他方法；電樞的輸入端極少裝用軸承；通常是經(jīng)過彈性聯(lián)軸器將電樞支承在柴油機(jī)的曲軸或輸出軸上；以便縮短發(fā)電機(jī)的縱向尺度.
電樞軸的外端通常可用圓柱滾子軸承；有時(shí)為了裝置時(shí)與柴油機(jī)對位比擬便利；也可選用調(diào)心滾子軸承.
3。內(nèi)燃機(jī)車液力傳動系統(tǒng)的軸承
內(nèi)燃機(jī)車液力傳動系統(tǒng)通常包含液力傳動箱、萬向軸、車軸齒輪箱三個(gè)有些.調(diào)車機(jī)車有時(shí)還包含一個(gè)工況齒輪箱；這些有些都裝有適當(dāng)數(shù)量的滾動軸承.
(1)液力傳動箱軸承
液力傳動箱的作業(yè)方法是在牽引列車時(shí)；經(jīng)過液力變扭器將柴油機(jī)的功率轉(zhuǎn)換為驅(qū)動機(jī)車的功率，實(shí)施動力制動時(shí)；使用液力制動器吸收機(jī)車車輪的動能.液力傳動箱內(nèi)安置有若干軸系；每根軸的支承全用滾動軸承.
(2)中心齒輪箱軸承
中心齒輪箱的首要部件是各具有兩個(gè)齒輪的輸入軸和輸出軸；其間一根軸上的齒輪是換擋齒輪；該軸及其齒輪有聚散組織；可使其間一個(gè)齒輪與軸銜接、傳遞功率，另一齒輪在這種情況下僅僅空轉(zhuǎn).換檔齒輪與聚散器常安置在輸入軸上；因輸入轉(zhuǎn)矩較.庋欣詡跣』牒掀韉某嘰綰橢岢諧嘰.
(3)車軸齒輪箱軸承
4．柴油機(jī)曲軸軸承
柴油機(jī)曲軸軸承選用滾動軸承的只限高速柴油機(jī)；其首要長處是：沖突丟失.敵矢擼還ぷ骺煽浚皇褂檬倜ぃ蠡獎悖換蛻⑷繞鞒嘰縲〉.與選用滑動軸承相.渲饕鋇閌牽杭鄹窀擼恢柿看螅蛔芭渲岢杏肭岬募際躋蟾擼晃抻敫徊槐悖輝肷步洗.
關(guān)于單缸和雙缸的小型柴油機(jī)曲軸；多用0級滾動軸承，關(guān)于高速大功率柴油機(jī)曲軸；因其載荷較大；通常只用圓柱滾子軸承.
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